Dizajn automobila 1950-ih i 1960-ih djelom je bio inspiriran tehnologijama koje su tada ulazile u širu primjenu: to je bilo doba (izme?u ostalog) mlaznih aviona i svemirske utrke pa se neki stilovi iz tog vremena nazivaju jet age i space age dizajnom.
Plinska turbina i mlazni motor djeluju na istom principu (komprimirana goriva smjesa izgara u komori i pogoni turbinu, obi?no po Braytonovom termodinami?kom ciklusu), ali pri mlaznom motoru primarna dobivena pokretna sila je potisak, a pri plinskoj turbini koristi se mehani?ka (uglavnom rotacijska) sila, npr. izlazno okretanje vratila ili zup?anika.
No, plinske turbine rijetko su se koristile u automobilima. Roverov JET1 predstavljen je 1950., GM je proizveo Firebird koncepte s ovakvim motorom (npr. GM Firebird I iz 1954., na naslovnoj slici teksta), a neki su automobili pogonjeni plinskim turbinama ponu?eni javnosti na probne vožnje 1960ih (Chrysler). Brojni su drugi proizvo?a?i eksperimentirali s ovim konceptom i proizvedeno je više prototipova i trka?ih automobila s plinskom turbinom (npr. Renault, Jaguar, Fiat), no danas se najvjerojatnija primjena nazire u mikroturbinskim motorima koji se trenutno razvijaju kao generatori/produživa?i dosega za hibridna i elektri?na vozila. Jedan od problema za cestovnu uporabu su visoke temperature ispuha, tj. potencijalna opasnost za okolinu.
Koriste?i druga?iju tehnologiju, ali tako?er inspiriranu astronautikom, sli?ni ?e problem potencijalne opasnosti za okolinu morati riješiti i Tesla ako ?e, prema najavama, koristiti potisnike s komprimiranim zrakom za dodatnu potisnu/ko?nu/lateralnu silu u novom Roadsteru. Tu naravno nema izgaranja i visoke temperature ispuha, ali buka i visoki pritisak mlaza zraka o?iti su izazovi za cestovnu primjenu ove tehnologije prenesene iz astronautike (a koncept potisnika koriste i plovila za pove?anje manevarskih sposobnosti, dok neki avioni koriste artikulirane mlaznice za usmjeravanje potiska motora).
