Ako priupitamo vozače kakve su im kočnice, večina će odgovoriti da dobro rade. U globalu, kočnice ili rade ili ne, a ako ne rade, znamo kakve su posljedice. Međutim, nije istina da kočnice koje rade uvijek dobro rade.
Samo nemarni vozači oglušit će se na znakove koje im njihovo vozilo šalje prije nego se kočnice do kraja ne pokvare. Upravo o tome čemo vam danas govoriti.
Moderni automobili imaju disk kočnice i to na prednjim kotačima, a ponekad i na stražnjim. Glavne komponente ovakvih kočnica su pakne, kalibarski set s klipom te rotor. Ovakve kočnice se same podešavaju, odnosno kalibarski set se može pomicati s jedne strane na drugu i pomiče se prema centru svaki puta kada se pritisne kočnica.
Starija vozila imaju dvoklipne ili četveroklipne kočnice s fiksiranim kalibarskim setom. S obje strane rotora jedan ili dva klipa tada guraju pakne prema rotoru. Ovakve kočnice nisu pretjerano pouzdane, a k tome su i skuplje pa nije ni čudo da su zamijenjene novim setom na modernim vozilima.
Zbog čega je potrebno poboljšati kočenje u automobilu? Dva su razloga za to: 1. Nedostatna kočiona sila – vozilo nema dovoljno snage zaustaviti se pri brzini u kojoj se kreče u danom trenutku; 2. Pretjerano slabljenje kočnica – nakon određenog vremena korištenja, osjeti se oslabljeno kočenje.
Što je potrebno napraviti kako bi se poboljšalo kočenje? Prije nego postanete previše uzbuđeni oko toga kako je moguće poboljšati performanse vaših kočnica, treba znati da vam ulaganje u bolje kočnice ne znači ništa ako imate loše gume i ovjes. Dakle, kako to obično biva, jedno vuče drugo pa ako ste usvojili ovu informaciju, evo nekoliko načina kako možete poboljšati svoje kočnice:
1.Povečajte radijus diska – ako je površina diska veča, i sila pritiska se raspoređuje po večoj površini, čime je kočnje bolje. Zapravo se povečava udaljenost od centra diska, što je dobra stvar kod kočenja.
2.Povečajte broj ili veličinu klipova u kočnicama – kada se poveča njihov broj ili veličina znači da se povečava i površina na koju se prebacuje određeni pritisak. Kada je pritisak konstantan, a poveča se područje na koje se prebacuje, povečat će se i sila koja je korištena.
3.Pojačajte pritisak na papućicu – mnogi koče samo lagano dodirujući papućicu kočnice i to nikada do kraja. Ovako zapravo nikada cijeli sustav ne dovodimo do kraja, do onih performansi za koje je sposoban. Stoga ako se papućica stisne do kraja, povečat će se i sila koja djeluje na kočioni sustav te će i on bolje zakočiti.
A kako možemo spriječiti pretjerano slabljenje kočnica? Evo nekoliko načina za to:
Veči rotori – ako se poveča promjer rotora na kočnicama, to znači da imate više mase na koju će se prenijeti toplina. Ovo će smanjiti slabljenje kočnica, ali samo pod pretpostavkom da vam hlađenje kočionog sistema dobro radi.
Rotori s ventilima – ovo je jedan od najboljih načina hlađenja kočnica jer omogučuje protok zraka u središtu rotora. Rotore s ventilima sve češće imaju nova vozila s disk kočnicama na prednjim kotačima.
Rotori s prorezom – svrha proreza i sličnih utora na rotoru kočnica jest da kroz njih prolaze plinovi te sitne čestice koje se stvaraju prilikom procesa kočenja. Kada god se pojave plinovi i sitne čestice oni onemogučavaju savršeno prijanjanje pakne uz rotor pa se time i slabi efekt kočenja. Postoje rotori s prorezima i oni s rupama, no pokazalo se da su oni s prorezima mnogo bolji nego s rupama jer rotori s rupama prije otkazuju.
Dobre pakne – postoje one koje bolje rade na visokim temperaturama, ali zato im treba mnogo vremena da se zagriju prilikom niskih temperatura i obrnuto. Postoje pakne koje operiraju pod najrazli?itijim temperaturnim uvjetima pa ovo treba uzeti u obzir ovisno o klimatskim uvjetima u kojima se vozilo koristi.
Cijevi za hlađenje kočnica – ovo možda zvuči kao znanstvena fantastika, ali cijevi za hlađenje kočnica se već koriste u sportskim, trkačim automobilima te se pokazalo da su dobre i za klasične automobile. Sistem je jednostavan i zapravo dovodi hladan zrak direktno do rotora, što dovodi do boljeg rada cijelog sistema.
Na kraju, naravno ne smijemo zaboraviti ni redovan servis te pračenje zvukova na vozilu prema kojima sami možemo detektirati da su nam kočnice pri kraju. Kod kočnica je najčešća vrsta servisa promjena pakni. Kod disk kočnica pakne imaju tako zvani indikator habanja koji izgleda kao komad metala. Kad se zbog korištenja, tj. trenja istroši određena količina materijala, indikator habanja će dotaknuti disk i pri tome stvoriti pišteći zvuk. Ovo je jasan znak da što prije treba otiči kod mehaničara i promijeniti pakne.
Ako se pakne dugo ne promjene, doći će do oštečenja rotora. Tada se rotor zapravo izobliči zbog struganja po njemu i jedini način da se spasi jest da se sastruže dio materijala od kojeg je napravljen. Međutim, ovo znatno smanjuje njegov vijek te ovu metodu treba prakticirati samo kada je nužno.
Izvor: Silux.hr
