U automobilskoj dijagnostici postoji nekoliko jednostavnih, a izuzetno pouzdanih metoda za početnu procjenu stanja motora. Jedna od najstarijih i najlogičnijih jest – promatranje boje ispušnih plinova. Iskusni mehaničar može već nakon nekoliko sekundi zaključiti pati li motor od potrošnje ulja, neispravnog sustava ubrizgavanja, problema s hlađenjem ili ozbiljnijih kvarova koji mogu dovesti do skupih popravaka.
Iako moderni automobili s turbom, katalizatorima i filtrima čestica često pokazuju manje vizualnih tragova, boja dima i dalje ostaje vrijedan dijagnostički pokazatelj. U nastavku donosimo detaljan pregled što pojedina boja ispuha otkriva i kako vozač može prepoznati potencijalne probleme.
Zašto je boja ispuha važna?
Motor s unutarnjim izgaranjem stvara niz nusproizvoda – čađu, plinove, vlagu i neizgoreno gorivo. U idealnim uvjetima ispuh modernog motora trebao bi biti gotovo nevidljiv, osobito u radnoj temperaturi. Svako odstupanje od toga znači da nešto remeti pravilan proces izgaranja ili da motor troši tekućine koje ne bi smio.
Boja ispuha je vizualni rezultat kemijskog procesa u cilindrima:
-
bijeli dim najčešće ukazuje na ulazak vode ili rashladne tekućine
-
crni dim znači previše goriva u smjesi
-
plavi dim je gotovo uvijek znak sagorijevanja motornog ulja
Pravovremeno prepoznavanje može spriječiti havariju motora, a vozaču znatno uštedjeti na popravcima.
BIJELI DIM
Razlika između pare i problema s hlađenjem
1. Normalna pojava – para pri hladnom startu
Zimi ili pri nižim temperaturama, svaki motor ispušta kratkotrajnu bijelu paru. To je kondenzacija vode koja se nakuplja u ispušnom sustavu dok vozilo miruje. Para nestaje nakon nekoliko minuta rada i ne predstavlja nikakav kvar.
Prepoznaje se po:
-
laganom, gotovo prozirnom dimu
-
brzom nestajanju
-
normalnom mirisu ispuha
2. Stalni gusti bijeli dim – mogući kvar brtve glave motora
Ako bijeli dim traje i nakon zagrijavanja motora, situacija je ozbiljnija. Gusti, mliječno bijeli dim gotovo uvijek znači da rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje.
Najčešći uzroci:
-
pregorjela brtva glave motora
-
deformirana glava motora zbog pregrijavanja
-
pukotina u bloku ili glavi motora
Dodatni simptomi:
-
pad razine rashladne tekućine
-
mjehurići u ekspanzijskoj posudi
-
majoneza pod čepom ulja
-
pregrijavanje
Ovo je kvar koji zahtijeva hitnu intervenciju, a ignoriranje može dovesti do potpunog uništenja motora.
CRNI DIM
Prebogata smjesa i problemi s izgaranjem goriva
Crni dim nastaje kada u cilindar ulazi više goriva nego što se može zapaliti u prisutnoj količini zraka. Kao rezultat nastaje čađa koja izlazi na ispuh.
1. Na benzinskim motorima
Najčešći uzroci:
-
neispravan senzor tlaka zraka (MAP) ili protoka zraka (MAF)
-
neispravan lambda senzor
-
neispravni injektori koji previše ubrizgavaju
-
začepljen zračni filter
-
kvar regulatora tlaka goriva
Kod benzinskih motora crni dim je rjeđi nego kod dizela, ali je znak ozbiljnog poremećaja u sustavu ubrizgavanja.
2. Na dizelskim motorima
Dizeli prirodno proizvode više čestica, no moderni motori s DPF-om ne bi smjeli vidljivo dimiti.
Razlozi za crni dim kod dizela:
-
istrošeni ili prljavi injektori
-
turbina koja ne stvara dovoljno tlaka
-
začepljen EGR ventil
-
začepljeni usisni kanali od naslaga čađe
-
neispravan senzor tlaka u usisu
-
loše podešen čip-tuning
Crni dim gotovo uvijek znači da motor nema pravilnu količinu zraka ili da je gorivo pogrešno dozirano.
PLAVI DIM
Najopasniji simptom – motor troši ulje
Plavi ili plavičasti dim najgori je znak koji motor može pokazati. On izravno ukazuje da se motorno ulje sagorijeva u cilindrima.
Glavni uzroci plavog dima:
1. Istrošeni klipni prstenovi
Ako su kompresijski ili uljni prstenovi istrošeni, ulje prolazi u komoru za izgaranje.
Simptom: plavi dim posebno vidljiv pri ubrzavanju.
2. Istrošene vodilice ventila ili brtve ventila
Ulje se slijeva niz ventile i ulazi u cilindar.
Simptom: plavi dim pri prvom startu ili pri naglom dodavanju gasa nakon vožnje nizbrdo.
3. Problemi s turbinom
Turbopunjači imaju uljni kanal za podmazivanje. Kad se istroše semerinzi, ulje curi u usis ili ispuh.
Prepoznaje se po:
-
dimu koji izlazi pri višim okretajima
-
povećanoj potrošnji ulja
-
ulju u intercooleru i usisnim cijevima
4. Pogrešno ulje ili prevelika razina ulja
Ako je ulje prerijetko ili ga ima previše, motor ga lakše povuče u ispušni sustav.
Zašto je plavi dim kritičan?
Vožnja s plavim dimom ubrzano uništava motor – klipovi se griju, kompresija pada, a kvar turbopunjača može završiti potpunim raspadom turbine i oštećenjem motora.
SIVI DIM
Mješavina problema – najteže za dijagnosticirati
Sivi dim može biti kombinacija plavog i crnog, što znači da se u cilindru događa više problema istovremeno.
Mogući uzroci:
-
mješanje ulja i goriva
-
neispravan turbo
-
loše podešeni injektori
-
začepljen DPF koji prisilno regenerira
-
problemi s pumpom visokog tlaka (dizel)
Sivi dim često dolazi i s primjetnim mirisom nesagorenog goriva.
KAKO ISPRAVNO PROMATRATI ISPUH?
1. Promatraj samo na toplom motoru (osim prvog starta)
Para nakon pokretanja normalna je. Dijagnostiku radi kada se motor stabilizira.
2. Pogledaj boju pri ubrzavanju, a ne samo u leru
Mnogo kvarova jasno se vidi tek pri opterećenju.
3. Obrati pozornost na miris
-
slatkasti miris = antifriz
-
žareći, uljni miris = ulje
-
oštar miris goriva = prebogata smjesa
4. Provjeri tragove u ispušnoj cijevi
-
masni tragovi = ulje
-
suha crna čađa = bogata smjesa
-
bijela kristalizacija = rashladna tekućina
Kako spriječiti probleme koji uzrokuju dim?
1. Redovito mijenjaj ulje i koristi ispravnu gradaciju
Predebelo ili pretanko ulje drastično mijenja ponašanje brtvi i prstenova.
2. Ne zanemaruj prve znakove problema s hlađenjem
Pregrijavanje gotovo uvijek završava pločom glave motora.
3. Servisiraj turbinu na vrijeme
Tipično na 150.000–200.000 km, ili ranije ako se čuju nepravilnosti.
4. Koristi kvalitetno gorivo
Loše gorivo stvara čađu, oštećuje injektore i povećava rizik od crnog dima.
5. Redovito čisti EGR i usis
Posebno na dizelima koji rade kratke relacije.
Zaključak
Boja ispušnih plinova jedan je od najbržih i najpouzdanijih načina da vozač procijeni stanje motora. Dok je kratkotrajna para normalna, trajni bijeli, crni ili plavi dim gotovo uvijek ukazuju na ozbiljan mehanički problem. Pravovremena reakcija može spriječiti skupe popravke – od zamjene brtve glave do generalke motora i turbine.
Za iskusnog mehaničara jedan pogled na ispuh često vrijedi više nego deset dijagnostičkih uređaja. No uz ovakav vodič i obični vozač može razumjeti što se događa ispod poklopca motora i na vrijeme reagirati prije nego što mali problem postane velika havarija.
