Povećana potrošnja motornog ulja jedan je od najčešćih, ali i najčešće pogrešno shvaćenih problema kod automobila s unutarnjim izgaranjem. Dok će neki vozači bezbrižno dolijevati litru ulja svakih 1.000 kilometara, drugi će panično reagirati već pri minimalnom padu razine na mjernoj šipki. Istina, kao i obično u automobilskom svijetu, leži negdje između.
Motorsko ulje nije samo “potrošni materijal” – ono ima ključnu ulogu u podmazivanju, hlađenju, čišćenju i zaštiti unutarnjih dijelova motora. Kada motor troši previše ulja, to gotovo uvijek znači da se negdje događa mehanički, termički ili kemijski problem. U nekim slučajevima riječ je o normalnoj pojavi, dok u drugima povećana potrošnja ulja može biti prvi znak ozbiljnog i skupog kvara.
U ovom članku detaljno objašnjavamo sve moguće uzroke povećane potrošnje motornog ulja, kako ih prepoznati, koje su razlike između benzinskih i dizelskih motora, što proizvođači smatraju “normalnim”, te kada je krajnje vrijeme za posjet servisu.
Što se uopće smatra povećanom potrošnjom ulja?
Prije nego što krenemo u analizu uzroka, potrebno je razjasniti osnovno pitanje: koliko ulja je “normalno” da motor potroši?
Većina proizvođača automobila u svojim tehničkim dokumentacijama navodi da je potrošnja do 0,5 litara na 1.000 kilometara prihvatljiva, a neki čak toleriraju i do 1 litru na 1.000 km – osobito kod snažnijih turbobenzinskih motora ili sportskih vozila.
Međutim, u realnim uvjetima vožnje:
-
moderni, ispravni motor ne bi smio trošiti više od 0,1–0,3 l/1.000 km
-
stariji motori s većom kilometražom često troše 0,3–0,6 l/1.000 km
-
sve iznad toga obično ukazuje na problem
Važno je razlikovati:
-
potrošnju ulja (ulje se sagorijeva ili prolazi u ispušni sustav)
-
curenje ulja (ulje izlazi iz motora vanjskim putem)
U ovom članku fokusiramo se prvenstveno na unutarnju potrošnju ulja, iako ćemo se dotaknuti i vanjskih gubitaka.
1. Istrošeni klipni prstenovi – najčešći uzrok kod starijih motora
Klipni prstenovi imaju ključnu ulogu u motoru:
-
brtve prostor između klipa i stijenke cilindra
-
sprječavaju prolaz ulja u komoru za izgaranje
-
osiguravaju pravilan tlak kompresije
S vremenom, zbog:
-
visoke temperature
-
trenja
-
lošeg održavanja
-
produženih intervala izmjene ulja
dolazi do istrošenja, zapeknuća ili pucanja klipnih prstenova.
Kako to utječe na potrošnju ulja?
Kada su prstenovi istrošeni:
-
ulje iz kartera ulazi u cilindar
-
sagorijeva zajedno s gorivom
-
izlazi kroz ispuh
Rezultat je:
-
povećana potrošnja ulja
-
plavičasti dim iz ispuha
-
smanjena kompresija
-
pad snage motora
Kod težih slučajeva, motor može trošiti i više od litre ulja na 1.000 km.
2. Istrošene ili otvrdnute brtve ventila (gumice ventila)
Brtve ventila (poznate i kao gumice ventila) sprječavaju prolazak ulja iz glave motora niz stabljike ventila u cilindar.
S vremenom:
-
guma otvrdne
-
izgubi elastičnost
-
počne propuštati ulje
Tipični simptomi:
-
plavi dim prilikom paljenja hladnog motora
-
dim nakon dužeg stajanja na semaforu
-
povećana potrošnja ulja bez vidljivog curenja
Za razliku od klipnih prstenova, zamjena gumica ventila često je znatno jeftinija, iako kod nekih motora zahtijeva skidanje glave motora.
3. Turbopunjač – čest krivac kod modernih motora
Kod turbomotora, turbina se podmazuje motornim uljem. Ako dođe do:
-
istrošenih ležajeva turbine
-
oštećenih brtvi
-
prevelikog tlaka ulja
ulje može završiti:
-
u usisnom sustavu
-
u ispušnom sustavu
-
direktno u cilindrima
Posljedice:
-
nagla potrošnja ulja
-
masni tragovi u usisnim crijevima
-
plavi ili siv dim pri ubrzanju
-
zaprljan intercooler
Kod nekih motora, posebno downsizing turbobenzinaca, kvar turbine može se zamijeniti s “normalnom” potrošnjom ulja, što često dovodi do kasne dijagnostike.
4. Začepljen ili neispravan PCV ventil (ventil ventilacije kartera)
PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventil regulira tlak u karteru i vraća plinove iz kartera natrag u usis.
Ako PCV ventil:
-
zapne u otvorenom položaju
-
začepljen je naslagama
-
neispravno regulira tlak
dolazi do:
-
usisavanja uljnih para u motor
-
povećane potrošnje ulja
-
masnih naslaga u usisu
Ovo je čest i podcijenjen uzrok, a ujedno i jedan od najjeftinijih za otklanjanje.
5. Loša kvaliteta ili pogrešna specifikacija ulja
Nisu sva ulja ista – čak i ako imaju istu viskoznost (npr. 5W-30).
Povećana potrošnja ulja može biti posljedica:
-
korištenja ulja koje ne zadovoljava proizvođačku normu
-
previše rijetkog ulja za dani motor
-
ulja loše kvalitete koje brzo gubi viskoznost
Primjeri iz prakse:
-
stariji motor + moderno “low SAPS” ulje = veća potrošnja
-
motor s većom kilometražom + 0W ulje = lakši prolazak kroz zazore
U nekim slučajevima, promjena ulja na ispravnu specifikaciju može značajno smanjiti potrošnju.
6. Produženi intervali izmjene ulja
Moderni servisni intervali od 25.000 ili čak 30.000 kilometara zvuče primamljivo, ali imaju cijenu.
Staro ulje:
-
gubi podmazujuća svojstva
-
oksidira
-
stvara taloge
-
uzrokuje zapeknuće prstenova
Posljedica je postupno povećanje potrošnje ulja, koje vozač često primijeti tek nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara.
7. Istrošene stijenke cilindara
Kod motora s velikom kilometražom ili onih koji su:
-
često voženi hladni
-
preopterećivani
-
loše održavani
dolazi do:
-
ovalnosti cilindara
-
ogrebotina na stijenkama
-
povećanih zazora
Ulje tada lakše prolazi u komoru za izgaranje, a jedino trajno rješenje je generalna reparatura motora.
8. Previsoka razina ulja u motoru
Paradoksalno, previše ulja može uzrokovati povećanu potrošnju.
Ako je razina ulja:
-
iznad maksimuma
-
pjenasta zbog miješanja s radilicom
dolazi do:
-
ulaska ulja u PCV sustav
-
sagorijevanja ulja
-
povećanog tlaka u karteru
Ovo je česta greška kod samostalnog dolijevanja ulja.
9. Način vožnje – visoki okretaji i agresivna vožnja
Motori koji se često:
-
voze na visokim okretajima
-
snažno opterećuju dok su hladni
-
koriste za kratke relacije
troše više ulja, čak i ako su tehnički ispravni.
Sportska vožnja povećava:
-
tlak u cilindrima
-
temperaturu ulja
-
isparavanje uljnih para
10. “Konstrukcijska” potrošnja ulja kod određenih motora
Neki motori poznati su po većoj potrošnji ulja zbog samog dizajna:
-
tanki klipni prstenovi radi manjeg trenja
-
visoke radne temperature
-
niska viskoznost propisanog ulja
Primjeri iz automobilske povijesti pokazuju da čak i novi motori mogu trošiti ulje – ali unutar granica koje proizvođač smatra prihvatljivima.
Kada povećana potrošnja ulja postaje ozbiljan problem?
Alarmantni znakovi su:
-
više od 1 l/1.000 km
-
konstantan plavi dim
-
pad snage
-
zaprljan katalizator ili DPF
-
česta paljenja lampice ulja
U tim slučajevima, ignoriranje problema može dovesti do:
-
uništenja katalizatora
-
oštećenja DPF-a
-
potpunog kvara motora
Zaključak: ulje je ogledalo stanja motora
Povećana potrošnja motornog ulja nikada ne treba biti ignorirana. Iako u nekim slučajevima može biti normalna ili bezazlena, vrlo često je prvi simptom mehaničkog problema koji se s vremenom samo pogoršava.
Redovita kontrola razine ulja, pravilan odabir ulja, kraći servisni intervali i pravovremena dijagnostika mogu značajno produžiti životni vijek motora i spriječiti skupe popravke.
