U ovoj epizodi Zanimljivosti na jednostavan na?in opisujemo zašto je auspuh izrazito bitan za snagu dvotaktnog motora.
Kratko i jednostavno re?eno, u ispuhu dvotaktnog motora završi i dio svježe, neizgorene smjese zraka i goriva. Zamislite unutrašnjost stošca, npr. naran?asto-bijelog ?unja koji se postavlja na ceste prilikom radova. Da ga okrenete naopa?ke i viknete, zvuk bi se širio od širokog dna prema špici, gdje se bi odbio natrag prema izvoru, tj. prema vama. Oblikom ispušne cijevi inženjer prisiljava da se dio tog korisnog ispuha vrati u cilindar. Na taj se na?in u cilindar prisili više smjese koja može izgoriti, tj. motor može proizvesti dodatnu snagu, a od tud dolazi i naziv rezonantni ispuh. Po frekvenciji rezoniraju, tj. vremenski su uskla?eni povratni puls plina iz auspuha i usisni takt motora.
To je jednostavni opis; složeniji bi morao ura?unati temperature ispuha i materijala, brzinu zvuka ovisnu o temperaturi i gusto?i plinova, duljinu i geometriju konusnih sekcija ispušne cijevi, rezonanciju usisa zajedno s ispuhom itd.
Glavna razlika izme?u ispuha za dvotaktni i ?etvernotaktni motor je tako upravljanje ispušnom smjesom. U ?etverotaktnom motoru cilj je efikasno “isprati” komoru cilindra od izgorene smjese te koristiti tako nastali podtlak za pomo? usisu svježe smjese (Kadenacyjev efekt). U dvotaktnom je cilj vratiti dio smjese u cilindar, a budu?i da efikasnost rezonantnog efekta varira ovisno o broju okretaja i geometriji ispuha, neki dvotaktni motocikli u auspuhu koriste ventile koji skra?uju ili produljuju put koji odbijeni ispušni puls mora prije?i kroz ispušni sustav kako bi ponovo završio u cilindru (obi?no je na višim okretajima potrebno taj put skratiti).
Na naslovnoj fotografiji je Tomosov trka?i D6S, dvotaktni stroj kojem rezonantni auspuh omogu?uje izbijanje dodatnih konja iz njegovih 50 kubika. To je jedan od zanimljivih motocikala koji se mogu vidjeti u Muzeju motociklov Grom u Sloveniji, oko 25 km zapadno od Celja.
