Dizelski motori se u praznom hodu i pri sporoj vožnji ponašaju vrlo specifično, i važno je razumjeti što se događa u tim uvjetima.
1. Prazni hod kod dizelaša
Dizelski motor u praznom hodu (na leru) radi na vrlo niskim okretajima, obično oko 700–850 okretaja u minuti (ovisno o modelu motora).
Ključne karakteristike:
-
Vrlo niska potrošnja goriva: Dizelaši troše oko 0,5–1 litru na sat u praznom hodu.
-
Relativno “grub” rad: Pogotovo kod starijih motora bez dvomasenog zamajca.
-
Veći okretni moment pri nižim okretajima: Dizelski motor može bez problema održavati rad na nižim obrtajima bez gašenja.
-
Temperatura: Dizelaši sporo postižu radnu temperaturu samo u praznom hodu, posebno zimi.
2. Problemi kod rada u praznom hodu
Ako dizelaš previše vremena provodi samo u praznom hodu (ili kratkim vožnjama):
-
Ne postiže optimalnu temperaturu: Hladan motor više troši, ima veće emisije i brže se troši.
-
Nakupljanje čađe: U sustavu ispuha, na EGR ventilu, usisnim kanalima i na ventilima može se taložiti čađa.
-
Problemi s DPF filterom: Ako vozilo ima DPF (filter čestica), nedostatak temperature onemogućuje regeneraciju filtra, pa se začepi.
-
Rizik od kontaminacije ulja: Kondenzacija (voda iz ispušnih plinova) može prijeći u motorno ulje, smanjujući njegovu učinkovitost.
3. Spora vožnja (niskoopterećena)
Kod spore vožnje dizelaš radi u “lakoj” zoni:
-
Minimalni pritisak turbine: Turbopunjač nije aktivno “napuhan” pri niskim okretajima i malim gasom.
-
Niska temperatura ispušnih plinova: Oko 150–300 °C, što nije dovoljno za aktivnu regeneraciju DPF-a.
-
Nepotpuno izgaranje: Ako motor nije pod opterećenjem, gorivo se ne sagorijeva savršeno, što stvara dodatnu čađu.
-
Neiskorištenost sustava SCR (AdBlue): Kod motora s AdBlue sustavom, sustav može raditi ispod optimalnih uvjeta ako su temperature ispuha preniske.
Što se događa ako dizelaš često radi samo na leru ili vozi polako?
Dugoročne posljedice:
-
Začepljenje DPF filtra: Najčešći i najskuplji problem. Filtrirani čestice se ne mogu izgorjeti bez visoke temperature ispušnih plinova.
-
Začepljen EGR ventil: EGR se može zaprljati do točke da se više ne zatvara ili ne otvara kako treba.
-
Nakupljanje čađe u usisnom kolektoru: Smanjuje protok zraka, motor gubi snagu.
-
Degradacija motornog ulja: Kontaminacija s vodom i gorivom može skratiti životni vijek ulja i motora.
-
Oštećenje turbine: Ako ulje postane zagađeno i staro, ležajevi turbine mogu stradati.
-
Neispravna regeneracija DPF-a: Ako se regeneracija prekida prečesto (jer nema dovoljno visoke temperature i opterećenja), motor može preći u “safe mode” i upaliti lampicu DPF-a.
Kako pravilno koristiti dizelaša?
Ako već moraš puno voziti sporo ili u praznom hodu:
-
S vremena na vrijeme izvezi auto na otvorenu cestu ili autocestu: 15–20 minuta vožnje pri oko 2500–3000 okretaja u 3. ili 4. brzini.
-
Ne prekidaj regeneraciju DPF-a: Ako auto naglo podigne okretaje na praznom hodu ili čuješ promjenu zvuka, pusti ga da završi proces regeneracije.
-
Redovito mijenjaj ulje: Svakih 10.000–15.000 km ili čak ranije ako puno radiš kratke relacije.
-
Nemoj se bojati “provući” motor: Povremeno dinamičnija vožnja pomaže u održavanju čistoće motora i ispuha.
Zašto dizelaš voli opterećenje?
Dizelski motor je optimiziran da bude pod opterećenjem:
-
Voli vući teški teret.
-
Voli vožnju na višim okretajima (za kratko vrijeme).
-
Rad pod opterećenjem grije ispušne plinove, što pomaže u održavanju čistoće EGR-a, DPF-a i turbine.
-
Optimalno sagorijevanje smanjuje stvaranje čađe.
Zaključak
Dizelaš nije stvoren za stalni rad u praznom hodu niti samo za kratke gradske vožnje.
Ako ga koristiš na taj način, možeš očekivati više problema s čađom, DPF-om, EGR-om i generalno skupljim održavanjem.
Idealno je povremeno motor “pročistiti” dinamičnom vožnjom i pravilnim održavanjem.
