Tijekom proteklih trideset i šest godina, Renault Clio se etablirao kao jedan od najprepoznatljivijih i najuspješnijih automobila u Europi. Od premijere 1990. godine, redefinirao je segment kompaktnih hatchbackova i vozačima ponudio niz značajki koje su prije bile rezervirane za modele više klase. Bio je tada “kratak” svega 370 cemntimetaera, a danas! Šesta gereracija je za gotovo pola metra duža, za dvadesetak centimera je šira, a i viša je za gotovo 10 centimetara. I više i bolje i brže i ono najvažnije – nije posve na struju.
Clio je najprodavaniji europski automobil i to u svim klasama i naprasto bilo bi previše riskantno i njega elektrificirati, kao što je to u potpunosti bio slučaj s Twingom, Renaulto, 4 i Renaultom 5.
Novi Renault Clio djeluje nevjerojatno relevantno. Ima pregršt pametne tehnologije. Odličan je za vožnju, upravljiv, stabilan, ugodno učinkovit i nadasve tih – čak i pri brzinama iznad 170 km/h.
Navodno je samo 12 posto europskog B segmenta električno. Dakle, iako su automobili poput retro Renaulta 5 zabilježili snažan prodajni uspjeh u 2025., postoji značajan argument za novi val malih automobila na benzin i hibridni pogon – automobila poput Renault Clija sljedeće generacije. Shvatili su to dobro Francuzi i s Clijom nisu željeli riskirati.
Sazdan je na istoj platformi kao i stari Clijo, no bitno je veći
I novi Clio izgrađen je na istoj CMF-B platformi kao i njegov prethodnik, no bitno ja povećan, napumpan, opremljeniji je, moćniji, ljepši, tehnološi superioran. Zapravo je odličan, a ni cijena nije prenapuhana. U većini normalnih EU držćava gdje porezi nisu visoku cijana kreće od 19.500 eura, u nas će startna evolution verzija sa 1.2 litarskim benzincem (3 cilindra) od 115 konja kretati od 20.490 eura.
Na Eco načinu rada “češće je nego što bi mogli i pomisliti”. Štedi gorivo i smanjuje emisije štetnih plinova. Toliko je samodostatan da nismo ni primijetili da radi u pozadini dok nismo pogledali dolje i uočili malu ikonu ‘SMART Sport’ u donjem kutu armaturne ploče. Sam odlučuje zapravo o bitnome, a pri tome uvažava sve vaše prethodno unesene karakteristike vožnje.
Oprobali smo novi Clio vozeći ga i po lokalnim i po državnim i po autocestama i po dolinama i po brdima… Po Papuku i Krndiji i uvjerili se kako je novi Clio veliki iskorak za Renault u B segmetu i to u obje verzije. I obična benzinska 1.2 ide i ponaša se sjajno, a hibridna 1.8 od gotovo 160 konja ide k’o luda. Sjajno za tako mali auto. Možda je pretenciozno Clio uspoređivati s Minijem, ali odista njegova 6. generacija sasvim se približila mu, a sunarodnjaka, Peugeot 208 i prešišala!
Novi motori i performanse Renault Clia
Netko pametan je pravilno zaključio da ako želiš dobro prodavati, ako želiš zadržatiu sam vrh top liste najprodavanijih onda se drži poznatog, konvencionalnog, fosilnih goriva. Da, dobro ste pročitali, novu šestu generaciju sjajnog malog automobila iz B segmenta pokreću dva benzinca. Ponuda motora također je ažurirana – glavna novost je potpuni hibrid E-Tech sa 118 kilovata (160 KS), koji obećava kombiniranu potrošnju od samo 3,9 litara na 100 kilometara. Hibridni sustav omogućuje vožnju na struju do 80 posto vremena u gradskim uvjetima, što znači do 40 posto manju potrošnju goriva u usporedbi s klasičnim benzinskim motorom. Uz hibrid, bit će dostupni benzinski i LPG motori snage 85 kilovata (115 KS) i više.
Vjerni fosilnim goriva i zaziranje od struje
Ovaj put umjesto 1.0 litrenog trocilindraša stiže onaj od 1.2 litre i bez hibridnog pogona, no zato je benzinac od 1.8 litara u hibridnoj sjajnoj verziji optimum sa svojih sjajnih 160 konjskih snaga. I da, za hrvatske kupce sjajna je vijest kako stiže već početkom ljeta i LPG plinska verzija u kombinaciji sa 1.2 litarskim trocilindrašem. Kažu, moći će u cugu prevaliti i 1500 kilometara. Pa sad ti vidi. I sve to po cijeni od 22.000 eura u najslabijoj evolution razini opremljenosti. Skuplji je od bazične istovjetne benzinske inačice po svim kategorijama ne više od 1500 eura.
Odista, početna cijena za Twingo od 20.490 eura sasvim je fer. Tim prije jer Clio je za pola broja zaprvo veći, moćniji i prostraniji od direktnih konkurenata iz B segmenta, poput Peugeota 208, Opel Corse, Toyote Yaris… Nevjerojatno, al’ dimenzijama i svim ostalim atributima opasno se približio i bitno većem C segmetu kojeg predvodi Volkswagen Golf. Clio je zapravo i tu i tamo, on je svojevrsna zamjena za Hondu Jazz koja je dugi niz godina bila baš to – u sredini između B i C klasa hatchbackova.
Hibrid 160 je zakon
Novi Clio zamjenjuje trenutni hibridni pogonski sklop od 143 KS sustavom od 158 KS koji je već ugrađen u mali SUV Captur. Renault tvrdi da emisije od 89 g/km i potrošnja goriva od 72,0 mpg čine novi auto najučinkovitijim u svojoj klasi, nadmašuje Toyotu Yaris s 92 g/km i 68,9 mpg te odlazeći Clio s 95 g/km i 67,3 mpg.
Bolju učinkovitosti zahvaljuje povećanoj veličini baterije. Novi hibrid više ne pokreće 1.6, već 1.8 litarski benzinac, a baterija je od 1,4 kWh, u usporedbi s prethodnom od 1,2 kWh.
Renault tvrdi da je domet od 1000 km moguć s jednim spremnikom goriva. Također se kaže da je do 80 posto gradske vožnje moguće prijeći samo na bateriju. Podaci o performansama pokazuju da Clio hibrid ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde, što je za cijelu sekundu brže od vremena trenutnog automobila.
Drugi pogonski sklop je 1,2-litreni turbobenzinac od 113 KS, koji zamjenjuje trenutni 1,0-litreni motor od 89 KS i nudi potrošnju goriva od 6,4 l/100 km i emisije od 114 g/km, kao i vrijeme od 0 do 100 km/h za 10,1 sekundu, više od dvije sekunde brže od trenutnog 1,0-litrenog motora. U kontinentalnoj Europi, LPG pogonski sklop s većim spremnikom nego prije – s 32 na 50 litara – također će se nuditi s kombiniranim dosegom od 1450 km (901 milja). Međutim, ovdje nema puno interesa za LPG, tako da nema smisla dovoditi.
Kočnice su snažne i učinkovite
Pritisak na papučicu ne mora biti snažan da bi bio efikasan. Na ručici mjenjača nalazi se intuitivni B način rada – značajka ugrađena na stup upravljača i još uvijek postavljena preblizu ručice brisača, ako nas pitate – koji pojačava rekuperaciju kako bi se energija vratila u bateriju. Primjetno smanjuje korištenje diskovova i pločica diskova u gradu.
S druge strane, novi Clio postavlja prilično visoku ljestvicu za kvalitetu interijera, tehnologiju i praktičnost. Istina, postoje neke plastične površine na vratima i armaturnoj ploči koje grubo grebu, ali komadići tkanine skrivaju neka od problematičnih područja, a sjedala su udobna. Modeli Esprit Alpine s najvišom opremom imaju naznake Alcantare za još luksuzniji osjećaj.
Temeljito promijenjen interijer
Nova, šesta generacija Renault Clija odlikuje se elegantnijim i dinamičnijim vanjskim izgledom. Materijali su bitno kvalitetniji. Posebice se to primjećuje u unutrašnjosti automobila. U usporedbi s prethodnikom, petom generacijom, novi Clio je gotovo sedam centimetara duži, a potpuno redizajnirani, zapravo izmijenjeni prednji i stražnji kraj daju mu sportskiji i moderniji izgled koji prati trenutni Renaultov dizajnerski jezik.
Interijer je također temeljito obnovljen. Korišteni su kvalitetniji materijali, a središnji dio armaturne ploče sada ima dvostruki digitalni zaslon u obliku slova V s multimedijskim sustavom OpenR Link i integriranim Google aplikacijama – prvi put u ovoj klasi automobila. Osim toga, dostupno je do 29 naprednih sustava pomoći, koji dodatno povećavaju sigurnost i udobnost vožnje.
Novi Clio mjeri 4,12 metara u duljinu (67 mm više nego prethodna generacija 42 cm više od prve generacije), 1,77 metara u širinu (39 mm više) i 1,45 metara u visinu (11 mm više). To se izravno odražava na više prostora za putnike i ugodniju udobnost putovanja.
Tu je novi, manji upravljač, koji se koristi i kod SUV modela Austral i Rafale, a Renault tvrdi da je smanjio broj okretaja od jednog do drugog kraja s 3,3 na 2,6 okretaja, kako bi se poboljšala upravljivost pri malim brzinama.
Novi materijali su jasan korak naprijed u odnosu na prethodni Clio, posebno na gornjoj polovici armaturne ploče koja se nalazi u liniji očiju putnika, a novodizajnirana sjedala uključuju povećane bočne potporne jastuke u najskupljem modelu Esprit Alpine.
Ambijentalna rasvjeta i ogromni prtljažnik benzinca
Višebojna ambijentalna rasvjeta dodaje premium dodir, sa specifičnim elementima na vratima koji mogu treperiti crveno ako osjeti automobil ili biciklista u vašem mrtvom kutu dok pokušavate izaći iz vozila. ADAS paket je zapravo opsežan, s do 29 zasebnih sustava, ovisno o specifikacijama.
Osnovni Clio s turbobenzincem ima ogroman prtljažnik od 391 litre – više od Volkswagen Golfa! – ali u hibridu se to smanjuje na 309 litara. To je i dalje iskoristiv prostor i više nego dovoljan za automobil u ovoj klasi.
Do danas je Clio pronašao kupce u 120 zemalja svijeta, a ukupno je prodano gotovo 17 milijuna primjeraka. Time je postao najprodavaniji francuski automobil svih vremena i zasluženo je stekao status globalne ikone. U Sloveniji je dugi niz godina ostao među najuspješnijim modelima na ljestvicama prodaje.
Kakav je novi Renault Clio iznutra?
Tehnologija je veliki dio Renaultovih pokušaja da novi Clio predstavi kao ravan višoj klasi. To zapravo i je, posebice kad je riječ o prostranosti i kvaliteti ugradbenih materijala. Stiže sa standardnim 10,1-inčnim infotainment zaslonom koji se spaja s 10,25-inčnim zaslonom na instrumentnoj ploči u svim modelima osim osnovnog modela Evolution, koji ima 7,1-inčnu instrumentnu ploču. Svi modeli koriste Googleov sustav poznat vozačima nedavno lansiranih Renaulta, s više od 100 aplikacija dostupnih za preuzimanje s Google Playa i besplatnim paketom podataka od 2 GB koji će se nuditi u automobilima prve tri godine ili do kraja vlasništva prvog vlasnika ako to bude ranije. Razine opreme prenesene su iz trenutnog automobila, a Techno i Esprit Alpine pridružuju se osnovnom Evolutionu kako bi upotpunili ponudu.
Putnici na stražnjim sjedalima imaju dobar prostor za glavu i noge za mali automobil, iako je najveća slabost, prema našem ranom iskustvu, to što se unutrašnjost čini uskom. Tri odrasle osobe su zabranjene straga, a čak se i prednja sjedala osjećaju ugodno kada se vrata zalupe.
Nakon retro inspiriranog stila Renaulta 4 i 5, Renault je očito odlučio da je sada vrijeme za nov, hrabar iskorak. Znači li novi Clio i novi trend, kod, izgled… koji će slijediti nadolazeći modeli? Na to pitanja Renaultovi su nam stručnjaci samo klimnuli ramenima i kratko odgovorili: – Da, dobro ste to zapazili i dobro vam je to pitanje.
Vrlo diplomatski, zar ne?
Žena ga je dizajnirala i napravila pravi bum efekat
Na Salonu automobila u Parizu krajem prošle godine Paule Fabregat-Andreu, šefica dizajna Renaulta objasnila je kako su dvostruka stražnja svjetla – jedinstvena za sektor malih hatchbackova – inspirirana superautomobilima te je istaknuo uredan detalj LED dnevnih svjetala dizajniranih kao svaka polovica dijamantnog Renaultovog logotipa. Kao i prije, ručke stražnjih vrata skrivene su u stupu, a staklena površina stražnjih vrata smanjena je kako bi se stvorio efekt kosine bez stvarnog rezanja u liniju krova i utjecaja na prostor za glavu putnika.
S dizajnerskog gledišta, cilj je, prema riječima Paule Fabregat-Andreu, direktorice dizajnerskih projekata francuske marke, bio “uzdići Clio i učiniti ga najpoželjnijim, najizražajnijim i najdinamičnijim” automobilom u svojoj klasi. Bilo kako bilo teško je ne primijetiti rukopis koji je ostavio čuveni dizajner Gill Vidal koji je stolovao u Renaultu od 2020. do 2025. Ovaj možda i ponajbolji krojač pleha automobilističkih minijatura ostavio je čvrst trag. Vidi se posvuda u novom Cliju, baš kao što je lako prepoznati i sve ono što je on godinam prije stvarao u Peugeotu. Pogledajte samo komande, središnju konzolu, tipke… Clio unutra, kao da je Peugeot.
Nema tu više vertikalno postavkljenog infotainmenta kojeg je Renault još pred petnaestak godina premjerno predstavio u Espaceu, a potom ga prelio i u većinu svojih drugih modela. Sada su tu dva 10, 10,1 inčni horizonttalno postavljeni displeji. Renaultovi nostalgičari će proliti koji suzu zbog ovoga, no nekako kao cjelina ovo izgleda i unutra odista odlično.
Evolution modeli imaju 16-inčne kotače, a Techno i Alpine 18 inča. Posebno do izražaja dolaze boje, a ističu se žarko crvena i paddna zelena metalik boja koja se na nadoplaćuje. Opcije će uključivati nadogradnju Harman Kardon audio sustava, stražnji spojler i bočne pragove.
Unatoč bitno većim dimenzija, nevjerojtanom tehnološkom i kvalitativnom napretku, Clio je i dalje automobil koji čvrsto drži možda i ponajbolju poziciju B-segmentu. Sve što je dobio, pa i gotovo revolucionaran i napadan izgled u funkciji su očuvanja prijestolja što ga drži u posljednja dva tri desetljeća. Ukratko, nisu se šalili sa 6. generacijom. Ništa Francuzi nisu prepustili slučaju i napravili su ogroman iskorak te visoko podigli ljestvicu suparnicima.
Izvor: Startnews.hr
