Boja dima iz auspuha može otkriti ozbiljan kvar
Ispušni sustav automobila često može pružiti vrijedne informacije o stanju motora. Dok većina vozača obraća pažnju na lampice upozorenja na instrumentnoj ploči, dim koji izlazi iz auspuha često se zanemaruje. Međutim, upravo boja ispušnih plinova može biti jedan od prvih znakova da nešto nije u redu.
Plavi, crni ili bijeli dim iz ispuha ne znače isto. Svaka boja ukazuje na određeni problem, a pravovremeno prepoznavanje simptoma može spriječiti ozbiljne kvarove i visoke troškove popravka.
U nastavku donosimo detaljno objašnjenje što znači svaka boja dima, koji su najčešći uzroci i kada je potrebno posjetiti servis.
Je li uvijek problem kada se vidi dim iz auspuha?
Ne nužno.
Tijekom hladnih zimskih jutara normalno je primijetiti laganu bijelu paru koja izlazi iz ispuha. Riječ je o kondenzaciji vodene pare koja nastaje kao nusprodukt procesa izgaranja goriva.
Takva para:
- nestaje nakon zagrijavanja motora
- nema intenzivan miris
- nije gusta ni dugotrajna
Ako dim ostaje prisutan nakon zagrijavanja motora ili postaje gust i obilan, tada postoji razlog za zabrinutost.
Plavi dim iz auspuha – motor sagorijeva ulje
Plavi dim jedan je od najčešćih znakova ozbiljnijeg mehaničkog problema.
Kada motor proizvodi plavi dim, to gotovo uvijek znači da ulje ulazi u komoru za izgaranje i sagorijeva zajedno s gorivom.
Najčešći uzroci plavog dima
Istrošene klipne karike
Klipne karike sprječavaju prolazak ulja u cilindar.
Njihovim trošenjem dolazi do:
- povećane potrošnje ulja
- pada kompresije
- plavog dima tijekom vožnje
Istrošene gumice ventila
Kod starijih motora čest problem predstavljaju gumice ventila.
Tipični simptomi su:
- plavi dim nakon paljenja motora
- povećana potrošnja ulja
- dim nakon dužeg stajanja vozila
Neispravna turbina
Kod turbobenzinskih i turbodizelskih motora ulje može ulaziti u usisni ili ispušni sustav zbog istrošenih ležajeva turbine.
Tada se pojavljuju:
- plavi dim pri ubrzanju
- povećana potrošnja ulja
- gubitak snage motora
Može li se voziti s plavim dimom?
Kratkoročno da, ali nije preporučljivo.
Dugotrajna vožnja može dovesti do:
- oštećenja katalizatora
- začepljenja DPF filtra
- ozbiljnog kvara motora
Crni dim iz auspuha – previše goriva, premalo zraka
Crni dim najčešće ukazuje na neispravno izgaranje goriva.
Pojavljuje se kada motor dobiva previše goriva ili premalo zraka.
Kod starijih dizelskih vozila manja količina crnog dima pri snažnom ubrzanju može biti normalna, ali kod modernih automobila ne bi trebala biti izražena.
Najčešći uzroci crnog dima
Začepljen filter zraka
Prljav filter zraka smanjuje količinu zraka koja ulazi u motor.
Posljedica je:
- bogata smjesa goriva
- nepotpuno izgaranje
- pojava crnog dima
Neispravne dizne
Dizne koje ubrizgavaju previše goriva mogu uzrokovati:
- povećanu potrošnju goriva
- neravnomjeran rad motora
- gust crni dim
Kvar MAF senzora
MAF senzor mjeri količinu zraka koja ulazi u motor.
Ako šalje pogrešne podatke:
- ECU pogrešno dozira gorivo
- povećava se emisija čađe
- pojavljuje se crni dim
Problemi s EGR ventilom
Začepljen ili neispravan EGR ventil također može uzrokovati nepravilno izgaranje i povećanu emisiju dima.
Simptomi koji često prate crni dim
Uz crni dim često se pojavljuju:
- povećana potrošnja goriva
- slabije performanse
- trzanje motora
- upaljena lampica motora
Bijeli dim iz auspuha – kada je razlog za brigu?
Bijeli dim može biti potpuno bezopasan, ali i znak vrlo skupog kvara.
Ključno je razlikovati običnu vodenu paru od gustog bijelog dima.
Kada je bijeli dim normalan?
Kod hladnog motora bijela para nastaje zbog kondenzacije.
Takva para:
- nestaje nakon nekoliko minuta
- nije gusta
- ne ostavlja tragove
Kada bijeli dim ukazuje na kvar?
Ako gusti bijeli dim ne nestaje ni nakon zagrijavanja motora, najčešći uzrok je ulazak rashladne tekućine u cilindre.
Najčešći uzroci gustog bijelog dima
Oštećena brtva glave motora
Najpoznatiji uzrok bijelog dima.
Kada brtva popusti:
- rashladna tekućina ulazi u motor
- pojavljuje se gust bijeli dim
- motor može gubiti rashladnu tekućinu
Napuknuta glava motora
Kod ozbiljnijih kvarova može doći do pukotina na glavi motora.
Posljedice uključuju:
- pregrijavanje motora
- miješanje ulja i antifriza
- velike troškove popravka
Oštećen blok motora
Rijetko, ali moguće kod pregrijanih motora ili vozila s vrlo velikom kilometražom.
Kako prepoznati ozbiljnost problema?
Boja dima samo je prvi trag.
Potrebno je obratiti pažnju i na:
- potrošnju ulja
- potrošnju rashladne tekućine
- miris ispušnih plinova
- gubitak snage
- upozorenja na instrumentnoj ploči
Kombinacija više simptoma gotovo uvijek upućuje na potrebu za dijagnostikom.
Može li dijagnostika odmah otkriti uzrok?
U većini slučajeva da.
Serviseri koriste:
- dijagnostičke uređaje
- mjerenje kompresije
- provjeru sustava hlađenja
- analizu ispušnih plinova
- pregled turbine i usisnog sustava
Što se problem ranije otkrije, to je manja vjerojatnost skupih kvarova.
Koliko mogu koštati popravci?
Trošak ovisi o uzroku.
Okvirno:
- filter zraka: 20 do 50 eura
- MAF senzor: 50 do 300 eura
- EGR ventil: 100 do 600 eura
- reparacija turbine: 300 do 1.000 eura
- zamjena brtve glave motora: 500 do 2.000 eura
- generalna obnova motora: nekoliko tisuća eura
Zaključak
Boja dima iz auspuha često je prvi znak da motor ima problem. Plavi dim najčešće ukazuje na sagorijevanje ulja, crni dim na nepravilno izgaranje goriva, dok gusti bijeli dim može upozoravati na kvar sustava hlađenja ili brtve glave motora.
Iako se neki uzroci mogu riješiti relativno jeftino, ignoriranje simptoma često dovodi do ozbiljnih i skupih kvarova. Upravo zato svaku neuobičajenu promjenu u boji ispušnih plinova treba shvatiti ozbiljno i na vrijeme obaviti pregled vozila.
Pravodobna reakcija može produžiti životni vijek motora i uštedjeti značajan iznos novca na budućim popravcima.
